我國(guó)的起重機(jī)械制造業(yè)從2002年起，經(jīng)歷了十多年的超高速增長(zhǎng)期，年平均增長(zhǎng)率接近30%，從事起重機(jī)械制造的廠家超過(guò) 3000 家，一躍成為世界上最大的起重機(jī)械制造國(guó)。

在此期間，由于新的制造商不斷涌入這個(gè)行業(yè)，大多基礎(chǔ)薄弱， 技術(shù)能力和制造水平參差不齊，惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)滋生假冒偽劣產(chǎn)品出現(xiàn)，造成起重機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題和安全事故頻頻發(fā)生。

為了防止和減少起重機(jī)的事故，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全，我國(guó)有針對(duì)性的頒布了大量起重機(jī)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)起重機(jī)的制造、安裝、改造、修理和使用實(shí)行了嚴(yán)格的許可制度， 這對(duì)降低全國(guó)在用起重機(jī)的事故率、促進(jìn)起重機(jī)行業(yè)的健康有序發(fā)展，起到了非常重要和歷史性的作用。

從 2014 年起，我國(guó)的起重機(jī)行業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)飽和、結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期。起重機(jī)市場(chǎng)需求由低端向中高端發(fā)展，由同質(zhì)化向差異化和市場(chǎng)細(xì)分發(fā)展。許多生產(chǎn)低端產(chǎn)品和以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的制造商逐漸被市場(chǎng)淘汰。

起重機(jī)行業(yè)粗獷的發(fā)展模式已經(jīng)結(jié)束，剩下的起重機(jī)制造商已逐漸成熟，正由勞動(dòng)密集向資金密集最終向技術(shù)密集轉(zhuǎn)變， 起重機(jī)產(chǎn)品也正在向可靠、綠色、智能的方向發(fā)展。

在這重大變革的大背景下， 我們也需要重新審視現(xiàn)有的起重機(jī)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系， 使之適應(yīng)形勢(shì)的變化，逐漸使產(chǎn)品達(dá)到本質(zhì)安全和鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)起重機(jī)行業(yè)更加高效、有序的發(fā)展。

一、對(duì)現(xiàn)行起重機(jī)械型式試驗(yàn)的思考

目前我國(guó)對(duì)起重機(jī)制造商實(shí)行的是型式試驗(yàn) + 制造許可的監(jiān)管模式，起重機(jī)出廠后在用戶使用之前還需對(duì)每一臺(tái)起重機(jī)實(shí)行安裝監(jiān)檢或首檢。型式試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證起重機(jī)的質(zhì)量、性能和安全性是否全面符合法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

但我國(guó)目前法定實(shí)施的型式試驗(yàn)只是檢測(cè)了起重機(jī)出廠狀態(tài)的參數(shù)和性能，并沒(méi)有包含驗(yàn)證起重機(jī)長(zhǎng)期質(zhì)量和性能穩(wěn)定性的可靠性、耐久性內(nèi)容。

起重機(jī)可靠性是目前大多數(shù)國(guó)產(chǎn)起重機(jī)與國(guó)外先進(jìn)起重機(jī)性能的最大差距點(diǎn)。國(guó)外起重機(jī)的優(yōu)異性能在很大程度也是通過(guò)大量壽命試驗(yàn)后得到有效改進(jìn)的。目前國(guó)外對(duì)新研發(fā)的起重機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)，其中最關(guān)鍵的就是壽命試驗(yàn)。

只有包含了壽命試驗(yàn)的型式試驗(yàn)才能準(zhǔn)確、全面地認(rèn)定起重機(jī)的質(zhì)量和性能，也使起重機(jī)具備安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)期可靠運(yùn)行的基本條件。

起重機(jī)的特點(diǎn)是品種規(guī)格多樣化、標(biāo)準(zhǔn)部件組合化、產(chǎn)品生產(chǎn)定制化，這些都造成起重機(jī)雖然型式多樣，但基本構(gòu)成卻是相同的。目前對(duì)起重機(jī)制造商的監(jiān)管中，只要起重機(jī)稍有些變化就要求做型式試驗(yàn)，但實(shí)際上起重機(jī)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和傳動(dòng)模式并無(wú)變化。

按目前的試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)結(jié)果是完全可預(yù)料的，型式試驗(yàn)已流于形式，失去了試驗(yàn)的本意，也無(wú)法促進(jìn)起重機(jī)質(zhì)量和安全性的有效提高。

從型式試驗(yàn)的項(xiàng)目來(lái)看與目前的起重機(jī)的安裝監(jiān)檢或首檢也并無(wú)大的差別， 主要內(nèi)容也就是動(dòng)載試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)，所以已完全能被起重機(jī)的安裝監(jiān)檢或首檢所替代。

建議今后型式試驗(yàn)應(yīng)回歸到它的本質(zhì)，即只對(duì)起重機(jī)的結(jié)構(gòu)或機(jī)構(gòu)有重大原理性變化情況下才需要進(jìn)行型式試驗(yàn)，而且型式試驗(yàn)需要包括一些關(guān)鍵部件或機(jī)構(gòu)的壽命試驗(yàn)。

如果法定檢驗(yàn)難于包含壽命試驗(yàn)，今后型式試驗(yàn)可以由法定部分 + 制造商提供壽命試驗(yàn)證據(jù)和數(shù)據(jù)兩部分組成，鼓勵(lì)起重機(jī)制造商自己或委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展壽命和可靠性試驗(yàn)， 科學(xué)驗(yàn)證新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的性能和質(zhì)量穩(wěn)定性， 也能快速、有效地縮短國(guó)產(chǎn)起重機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。

二、對(duì)在用起重機(jī)械定期檢驗(yàn)的思考

目前我國(guó)在用起重機(jī)已達(dá) 216 萬(wàn)臺(tái)，有相當(dāng)數(shù)量的起重機(jī)已經(jīng)使用了幾十年，其安全可靠性已嚴(yán)重退化，逐漸到了報(bào)廢階段。按起重機(jī)定檢規(guī)則，一般起重機(jī)需要每?jī)赡杲邮芤淮畏ǘz驗(yàn)。只有檢驗(yàn)合格，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒發(fā)使用許可證后，用戶才可繼續(xù)使用。

由于缺乏起重機(jī)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，定檢規(guī)則中沒(méi)有對(duì)起重機(jī)性能衰退過(guò)程的驗(yàn)證和記錄，也沒(méi)有對(duì)起重機(jī)的判廢條款，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)只能按期發(fā)放使用許可證，隨著起重機(jī)使用年限的不斷增加和安全可靠性能不斷劣化，這對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是存在巨大風(fēng)險(xiǎn)的。

現(xiàn)在我國(guó)對(duì)新安裝的起重機(jī)實(shí)行了法定的逐臺(tái)安裝監(jiān)檢或首檢，通過(guò)超載試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)起重機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中存在的重大問(wèn)題， 這是非常必要和有效的。歐美國(guó)家對(duì)起重機(jī)的安全驗(yàn)證也主要依靠起重機(jī)使用前強(qiáng)制進(jìn)行的超載試驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)起重機(jī)全生命周期的有效監(jiān)控，建議通過(guò)安裝監(jiān)檢或首檢要將起重機(jī)的初始狀態(tài)例如主要受力結(jié)構(gòu)件的原始尺寸和受力變形情況、機(jī)構(gòu)的初始傳動(dòng)性能、噪聲等記錄下來(lái)。

以后的每一次定檢， 要增加一些數(shù)據(jù)的記錄，包括記錄或估計(jì)檢驗(yàn)周期內(nèi)起重機(jī)的累計(jì)工作時(shí)間和工作循環(huán)次數(shù)（已安裝了安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的就比較便利）、出現(xiàn)的重大故障、實(shí)施的重大維修等信息，檢測(cè)主要受力結(jié)構(gòu)件的變形及產(chǎn)生裂紋的情況以及主要傳動(dòng)部件的磨損及性能衰減情況。

今后把每一臺(tái)起重機(jī)整個(gè)時(shí)間軸線的首檢和定檢信息串聯(lián)起來(lái)，就能清晰獲得起重機(jī)整個(gè)使用周期的劣化情況，也能有數(shù)據(jù)對(duì)起重機(jī)的剩余壽命作出判斷。隨著起重機(jī)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，從而可及時(shí)做出起重機(jī)報(bào)廢的結(jié)論。

三、對(duì)起重機(jī)械安全技術(shù)規(guī)范的思考

起重機(jī)安全技術(shù)規(guī)范是由國(guó)家質(zhì)檢總局制定的起重機(jī)安全性能和節(jié)能的強(qiáng)制要求， 涉及起重機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢測(cè)等?；疽詥我恍院拖拗菩缘臈l款為基礎(chǔ)，便于檢查與執(zhí)行。

但由于起重機(jī)大多屬于用戶定制性的產(chǎn)品，非標(biāo)產(chǎn)品多，構(gòu)造變化形式多，如果對(duì)一些技術(shù)條款限制過(guò)死，也會(huì)帶來(lái)阻礙技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的反作用。目前起重機(jī)向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展的過(guò)程中 , 這一矛盾已經(jīng)開(kāi)始顯露。

國(guó)外起重機(jī)法規(guī)的一些做法，值得我們借鑒。我國(guó)在吊鋼水包的起重機(jī)發(fā)生了重大人身傷害事故以后，就出臺(tái)了嚴(yán)厲的針對(duì)吊運(yùn)熔融金屬起重機(jī)的安全技術(shù)規(guī)范。

其中就規(guī)定，采用電動(dòng)葫蘆吊運(yùn)熔融金屬，其額定起重量不得大于 10t，簡(jiǎn)單明確，但更大起重量電動(dòng)葫蘆的發(fā)展空間也就沒(méi)有了。而歐盟同樣針對(duì)電動(dòng)葫蘆吊運(yùn)熔融金屬的安全要求。就做出了如下表所示的規(guī)定：

如采用大馬拉小車(chē)的形式，起重量限定為 5t；否則需要卷筒或鏈輪制動(dòng)器；鋼絲繩電動(dòng)葫蘆采用了卷筒制動(dòng)器則起重量可達(dá) 40t；

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆和環(huán)鏈電動(dòng)葫蘆的起重量也可以不受限制，則繩輪系統(tǒng)需要采用帶有緩沖裝置的平衡杠桿， 其中一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生斷裂，仍能支撐住載荷。最后一種模式甚至可以不用卷筒制動(dòng)器，但要把大型鑄造起重機(jī)那樣復(fù)雜的冗余主起升機(jī)構(gòu)體現(xiàn)在小巧的葫蘆上面，確實(shí)難度很大。

這就在確保安全的前提下，給了葫蘆設(shè)計(jì)者極大的想象空間和充分的發(fā)展創(chuàng)新余地。在這么一種鼓勵(lì)創(chuàng)新法規(guī)的激勵(lì)下， 德國(guó)一家公司居然把最后一種模式的葫蘆也設(shè)計(jì)出來(lái)了。建議我國(guó)的法規(guī)也能更多地借鑒這種多模式的規(guī)定，鼓勵(lì)創(chuàng)新。

分析我國(guó)起重機(jī)的事故，絕大多數(shù)還是在起重機(jī)使用過(guò)程中由于操作使用不當(dāng)而造成的。要想大幅減少起重機(jī)的事故，除了要加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)外，也要從源頭抓起。安全技術(shù)規(guī)范要鼓勵(lì)起重機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就考慮本質(zhì)安全的問(wèn)題。

使起重機(jī)有內(nèi)在能夠從根本上防止發(fā)生事故的功能，即便起重機(jī)操作者的誤操作也不會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生或自動(dòng)阻止誤操作，即便起重機(jī)發(fā)生故障時(shí)還能暫時(shí)正常工作或自動(dòng)轉(zhuǎn)變安全狀態(tài)，使各種危害因素始終處于受控制狀態(tài)，進(jìn)而使起重機(jī)械逐步趨近本質(zhì)型、恒久型安全目標(biāo)，大幅減少起重機(jī)事故發(fā)生的概率。

四、對(duì)起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)體系的思考

我國(guó)近十多年在起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制訂上取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前中國(guó)共有起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)近 400個(gè)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 230多個(gè)、12類(lèi)行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 160多個(gè)，在世界上是擁有起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)最多的國(guó)家。

在 2006年我國(guó)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化率只有 16.9%，而現(xiàn)在已基本達(dá)到 100%。我國(guó)目前已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 TC96 起重機(jī)委員會(huì)的主席國(guó)和秘書(shū)國(guó)。

但我國(guó)的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系是在受原蘇聯(lián)產(chǎn)品模式的影響下發(fā)展起來(lái)的，在近 400 個(gè)起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)占 53.4%，基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)占 15.7%，方法標(biāo)準(zhǔn)占 10.5%，管理標(biāo)準(zhǔn)占10.2%，安全標(biāo)準(zhǔn)占 10.2%。

過(guò)多制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量過(guò)多，影響起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和通用化的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)使用范圍狹窄， 個(gè)性化明顯，安全重點(diǎn)不突出，過(guò)分關(guān)注功能而忽視了安全，影響技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。因此有必要借鑒歐美國(guó)家的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系， 著重制訂一些基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)的起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系更加科學(xué)和完善。

起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)都是以起重機(jī)安全為主線的。歐洲標(biāo)準(zhǔn)中首先列出起重機(jī)潛在重大危險(xiǎn)源表，然后根據(jù)這些重大危險(xiǎn)源分別提出對(duì)起重機(jī)的安全要求。

這種標(biāo)準(zhǔn)制定模式針對(duì)性強(qiáng)，只著重起重機(jī)的安全， 對(duì)起重機(jī)的功能和一般性能不做要求，既有利于起重機(jī)的安全使用，又不會(huì)限制起重機(jī)的技術(shù)發(fā)展，這是一種很好的思路和方法。